Uporaba brusnega kolesa v železnici

Tirnica ima vlogo vodenja vozila in prenosa obremenitve na podlago. Po začetku obratovanja hitre in težke železnice so se pojavile različne površinske poškodbe tirnice, kot so valovita obraba tirnice, odrgnina površine tirnice, trak površine tirnice, močna obraba stranice tirnice, razpoke in zmečkanine tirnice. glava itd. Hitrost razvoja je bila hitra, kar je vplivalo na zmogljivost železniškega prometa in gospodarsko korist.

Balastna tirnica je betonska ali asfaltna malta za zamenjavo ohlapnega balasta in je sestavljena iz vrste tirne strukture, ima značilnosti visoke stabilnosti tira, dobre enakomernosti togosti, močne vzdržljivosti konstrukcije in manj vzdrževalnih del, saj ima železnica za visoke hitrosti boljšo prilagodljivost kot tirnica. tradicionalna balastna steza. Raziskave plošče brez divjega zmešanega tira na Kitajskem se izvajajo skupaj z nenehnim poglabljanjem v raziskave železnic za visoke hitrosti, tirna plošča za visoke hitrosti ni navaden betonski izdelek, zaradi kompleksnosti tirne plošče, ki se uporablja v betonu. in velikost tirne plošče je razmeroma stroga, mora zagotoviti, da je napaka natančnega jeklenega stroja za brušenje nosilne tirnice manjša od 0.3 mm. Zato so za industrijo orodjarstva postavljene visoke zahteve.

Zgradba in izdelava posebnega brusa za obdelavo gosenice:

Za obdelavo tirne plošče Borg za visoke hitrosti je večina uporabljene opreme odvisna od uvoženega posebnega CNC brusilnika tirne plošče tipa CRTSll, posebnega brusilnika s specifikacijo brusilnega kolesa D550 × H200 × T304, potrebna je hrapavost površine tirne plošče. Rz=50 ~ 70 µm, dodatek za brušenje je 2 mm. Ker površinska hrapavost nosilne plošče tirne plošče ni visoka in je dodatek za brušenje velik, je velikost zrn uporabljenega diamantnega brusa izbrana kot {{7} }#, matrica brusa pa je kovana iz jekla 20CrMo.

Trenutne metode in orodja za brušenje na Kitajskem pogosto uporabljajo najbolj konzervativno tradicionalno metodo brušenja brusnega kolesa iz cirkonijevega korunda in na ta način ne morejo v celoti izkoristiti prednosti tehnologije brušenja tirnic.

Trenutno je splošen način domačega brušenja tirnic tak, da je poseben brusilni vlak opremljen z {{0}} smolnimi brusi, kar pomeni, da je vsaki strani tirnice dodeljenih 48, razporejenih v odseku profila tirnice -70 stopinj do plus 20 stopinj na različnih položajih. Ker delovno zaporedje brusa vpliva na brušenje profila tirnice, je brus na splošno razporejen po vrstnem redu zunanje strani tirnice -- notranjost tirnice -- vrh oblikovanja tirnice --. Zmogljivost mletja tira v eni vožnji je 0.2-0.3mm, hitrost mletja vlaka je 8-25km/h, brusno ploščo pa je treba zamenjati pri približno {{11 }}km. Prednosti tega postopka so, da je mogoče popraviti profil, odstraniti resne bolezni, široko območje delovanja in zrela tehnologija. Vendar ima ta tehnologija tudi naslednje pomanjkljivosti:

(1) Tirnico je enostavno poškodovati, oprema in nadzorni sistem sta zapletena, hitrost brušenja je počasna.

(2) Velika poraba brusa in visoki ekonomski stroški.

(3) Toplota mletja, lokalno razpokanje fenolne smole kot veziva, določena količina strupenih in škodljivih plinov ter velika toplota povzročijo, da površina tirnice proizvede določeno debelino plasti toplotne napetosti, kar vpliva na življenjsko dobo tirnega materiala.

(4) Med postopkom brušenja abrazivno hitro drobljenje in odvajanje smolnega veziva skupaj proizvajata veliko količino prahu, zlasti pri brušenju prepustov in dolin ter drugih slabo prezračevanih profilov, vsebnost prahu bo dosegla celo 3000 mg/m3, resno onesnaževanje okolja.

Visoko učinkovita brusilna plošča za tračnice iz vitrificiranega in smolnega kompozita CBN z dolgo življenjsko dobo. Nov supertrdi material kubični borov nitrid (CBN) se uporablja za zamenjavo tradicionalnega cirkonijevega korundnega materiala kot glavnega abraziva na brusu. CBN in posebna nanokristalno ojačana keramična vez za CBN se zmešata, stisneta in sintrata, da tvorita material za brušenje. CBN brusilni blok je cementiran na površini brusa s smolo v skladu z mehanskim zakonom o načrtovanju, nato pa se brus obdela na površini, da dobimo končni izdelek.

V primerjavi s tradicionalnim brusom iz korunda se prednosti novega brusa za tračnice iz kompozita keramične smole CBN odražajo predvsem v naslednjih točkah:

(1) Novi supertrdni material CBN se uporablja kot glavni abraziv brusnega kolesa, katerega trdota je enaka 2-kratni trdoti korunda, učinkovitost brušenja pa je več kot 3-4-krat večja od običajne brusne plošče , ki lahko močno izboljša delovno hitrost brusilnega avtomobila.

(2) Življenjska doba CBN brusa lahko doseže 20-40-krat običajnega brusa, pogostost zamenjave pa je v procesu brušenja nizka, kar zmanjša delovno intenzivnost operaterja; Brusilno kolo ima majhno obrabo in nizko koncentracijo prahu na enoto kilometra, kar lahko reši okoljski problem prahu, ki presega standard, ko deluje tradicionalno brusno kolo.

(3) Toplotna prevodnost CBN brusa je 45-krat večja od korunda, toplota, ki nastane v procesu brušenja, je manjša in smola ne bo počila, da bi proizvedla škodljiv plin. Hkrati na brusilni tirnici ni enostavno ustvariti razpok, ki se opečejo pri brušenju, kar lahko podaljša življenjsko dobo tirnice za 20-30 odstotkov.