CBN brusna plošča za železniško progo

Ker je glavni del železniškega tranzita, je v neposrednem stiku s kolesom vlaka, njegova kakovost pa neposredno vpliva na varnost in stabilnost vlaka. Pod vplivom dinamičnega delovanja vlaka, naravnega okolja in kakovosti samega tira bo tir pogosto poškodovan, kot so razpoke, obraba in drugi pojavi.

In neustrezna kontaktna površina kolesa in tirnice lahko resno povzroči negativne učinke na vožnjo, kot so poraba goriva, hrup tresljajev, obraba koles, delovna obremenitev vzdrževanja in povečanje stroškov, ki lahko celo vodijo do uničenja tira in vozila ter pojava prometnih nesreč. .

CBN brusilno kolo posebne oblike, učinkovitost brušenja se poveča za 15-krat, močno prihrani delovno silo, izboljša učinkovitost brušenja.

Trenutno je tirno jeklo, ki se običajno uporablja na Kitajskem, posebno jeklo, odporno proti obrabi, Mn in Si pa se običajno dodajata glavnim komponentam proizvodnih enot. Namen dodajanja Si je spremeniti fluidnost jekla, igrati vlogo krepitve trdne raztopine in izboljšati stopnjo utrjevanja jekla. Namen dodajanja Mn je sodelovanje z ogljikom za zagotovitev popolne avstenitne strukture in izboljšanje stopnje utrjevanja jekla.

Jeklo z visoko vsebnostjo mangana ima avstenitno strukturo pri sobni temperaturi in med segrevanjem in hlajenjem ni faznih sprememb. V tem času je trdota jekla nizka, žilavost pa visoka. Ko je jeklo deformirano zaradi močnega udarca ali močnega pritiska pri delu, ima površinska plast močno deformacijsko utrjevanje in pride tudi do martenzitne transformacije, tako da se trdota bistveno izboljša, srce pa se še vedno ohranja kot prvotno visoko žilavo stanje .

Zato visoke odpornosti proti obrabi te vrste jekla ni mogoče izkoristiti v primeru majhne sile pri delu. To pomeni, da pri obdelavi tovrstnih izdelkov z običajnim brusilnim kolesom, ki se pogosto uporablja na Kitajskem, močno brušenje za izboljšanje učinkovitosti namesto tega poveča odpornost proti obrabi obdelanega predmeta.

Načelo delovanja avtomobila za brušenje tirnic Brušenje tirnic poteka predvsem prek brusilnega stroja ali brusilnega vlaka na vrhu kotalne površine tirnice. Z največjo učinkovitostjo se najpogosteje uporabljeni avtomobili za brušenje jeklenih tirnic, na primer: stroj za poliranje vlakovnega pogona premika po železniških tirih s hitrostjo hoje, oblikuje brusilno glavo in tirnice med relativnim pomičnim gibanjem brusilnega stroja, ki stoji navpično in neposredno pogon brusilnega kolesa vrtenja, kot tudi brusilna glava navzdol določen pritisk in drugačen kot brušenja, enkratno sledenje vsakemu vmesniku brušenje in poliranje.

Na podlagi dejanske situacije obdelave in ob upoštevanju razloga, da je oblika tirnice primerna za obdelavo, mora biti oblika brusa primerna za obdelavo in brušenje železniškega prehoda. Zato se CBN uporablja kot abraziv za izdelavo sklede za brušenje tanjše debeline. Pomembno je izbrati vezivo CBN brusa zaradi omejitve zahtev glede obdelave, predmeta obdelave in okolja obdelave. Kovinsko vezivo ima dolgo življenjsko dobo, vendar nizko učinkovitost; Smolna veziva so učinkovitejša in primernejša za učinkovita delovna okolja. Kot vezivo za brušenje tirnega brusa je treba uporabiti smolno vezivo. Velikost zrn CBN brusa je 100/12, koncentracija je 75 %, matrica brusa je aluminij.

Zaključek

1. CBN brusilno kolo je izvedljivo na področju obdelave maščobnega roba železniške proge, kar lahko izboljša učinkovitost obdelave za 15 ~ 20-krat;

2. Hladilno sredstvo je treba uporabiti za CBN brusno kolo za obdelavo mastnega roba tirnice;

3. CBN brusilno kolo lahko močno zmanjša fizično delo in zmanjša celovite stroške porabe;

4. To je novo področje uporabe za brusilno kolo CBN za obdelavo roba maščobe železnice, ki ima širok trg.